定价混乱、附加收费繁杂、限制条件多

　　罗兰贝格咨询公司调查就显示，目前“租金贵”、“手续繁琐”、“车况无保障”是当前影响用户租车的前三大主因，其中，价格因素占到61.5%。目前我国汽车租赁公司仍然处于行业的初级阶段，行业相当分散，消费者还处于价格高度敏感期，品牌意识相对不强，和国际上差距较大。因此，能够顺利、舒适、经济地完成出行成为租车行业的核心价值。

　　实租价高于广告报价

　　纵观各汽车租赁公司，其竞争手段不外乎以低价来吸引消费者。尽管在各公司竞争中，消费者从中获益匪浅，但也有业内人士称，行业报价仍有待更透明。记者体验发现，一辆号称首租49元/天的汽车，租两天的价格却高达198元。

　　记者以普通会员的身份尝试预订神州租车的特价车型雪佛兰新赛欧。特惠活动上说明，这款车型在7月15日前的租价均为49元一天，然而结算时租期为两天的总价却高达198元。

　　除去净租价98元外(49元×两天)，还有包括保险费、手续费在内的林林总总的杂项费用。其中包括，手续费20元;汽车必买的保险费每天20元，共40元;随车GPS导航仪作为附加服务项目也要收取每天20元，共40元的费用。

　　实际租车价或不止于此。由于租车公司对所有车型都有限定里程数和还车时间，因此，如果租户每天行驶里程数超出上限350公里或延迟还车的话，还需要另外交纳1元/公里的超里程费和30/小时的超时费。

　　这样算下来，实租价整整高于广告报价的一倍。

　　同时，李斌表示，现在租车公司的价格报价较乱。连锁公司报价相对稳定，本地的企业大多随意报价，租车时还可以现场讨价还价。

　　服务定价有待透明

　　“因为定价的混乱及不透明，在中国，你不可能以广告上的报价来租到一辆车。”李斌表示。

　　在国内，现在看到的“每天99元”的极具吸引力的报价只是裸车价，大面积播放的广告中，也全然不提其他附加费用。但若去实体店租车，则会被告知还包括很多附加费用，包括保险费、手续费。每天行驶还有公里里程限制，超过也要加收钱，车座后排若加BB座、GPS导航也要加收钱。

　　“这是不合理的。”李斌认为。他称，保险费是每辆车上牌后必备的强制性费用，应该算在整车成本中，而不应该单列出来收费，分到用户身上，这样收费总和必将超过每年的保险基本价格，从而保险费也成为租车公司的费用收入来源之一。

　　另上，李斌还认为，GPS应作为汽车租赁的标准配置，而不应该按天收费。“通常都是在陌生的地方租车，GPS应是标配。况且GPS成本也就五六百元，但收费一天就高达20元，这显然不合理”。

　　据其在海外的经验，李斌表示，国外的租车报价十分透明，完全不提手续费和保险费。

　　目前，已有连锁汽车租赁公司开始朝费用合并的趋势发展。据了解，车速递租车公司6月29日起，正式在全国范围内推出租车一口价服务。该公司称，打破行规，取消手续费，将日租金与保险费绑定，实现单一价格体现，令租车价格更简单透明。

　　监管

　　法规亟待规范透明

　　由于大型租车公司进入时间不长，目前的管理水平普遍欠缺，客户满意度不高。“规模可以通过融资很快铺大，但管理方面很难跟到位。中层管理人员的能力参差不齐，服务上难跟上规模扩张的速度。公司越大，想把产品功能做大，城市多，店面多，则需要管理和服务跟上。但实际情况和预期上有脱节，因此脱节就体现在用户的不满意度上。”李斌表示。

　　他称，“在国外，这方面的管理和网络非常成熟，打个电话，就把车送上门了。”

　　美国一些大型汽车租赁公司，如HERTZ、ENTERPRISE等，都有近90年历史，可租车辆达7万以上，在全美国甚至世界多个城市都有汽车租赁网点。由于信用制度建立比较完善，美国租车公司一般只需一次过付清租车款就可以把车开走，且可以跨城甚至跨州还车，更没有预授权、里程数等多种限制。但是，由于美国在驾驶年龄上审核较严，因此，小于25岁的租车客户需要加额外的“低龄保险”，而驾龄越长租车费用也相应越少。

　　此外，国家对租车行业尚未有明确的法令法规，行业较混乱，造成一些负面因素，对此，李斌呼吁国家对该行业应该考虑规范化，尽管出台相应法规。